Постановление Правительства РФ от 27.12.2014 № 1590

Правительство Российской Федерации

постановляет:

Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Постановление Правительства Российской Федерации от 9 января 2014 года № 12 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, № 3, ст. 281).



Председатель Правительства
Российской Федерации
Д. Медведев

Утверждены
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 27 декабря 2014 года № 1590

1. Пункт 2 изложить в следующей редакции:

«2. Настоящее Постановление вступает в силу с 1 июля 2015 года».

2. В изменениях, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации, утвержденных указанным Постановлением:

а) пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. В Постановлении Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 года № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, № 47, ст. 5673; 2011, № 17, ст. 2415):

а) в Правилах возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, утвержденных указанным Постановлением:

пункт 1 дополнить абзацами следующего содержания:

«В целях настоящих Правил под транспортным средством, осуществляющим перевозку тяжеловесных грузов, понимается транспортное средство, в том числе специализированное и специальное транспортное средство, или комбинация транспортных средств (автопоезд), масса которого с грузом или без груза превышает допустимые массы транспортных средств и (или) допустимые осевые нагрузки, установленные:

Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 года № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»;

решением о временном ограничении движения транспортных средств по автомобильным дорогам;

запрещающими дорожными знаками 3.11 «Ограничение массы» и (или) 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».»;

в пункте 5:

в абзаце первом слова «Размер платы в счет возмещения вреда определяется в зависимости от» заменить словами «Размер платы в счет возмещения вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, согласно приложению и рассчитывается в зависимости от»;

в подпункте «а»:

в абзаце первом после слов «Правительством Российской Федерации,» дополнить словами «запрещающими дорожными знаками 3.11 «Ограничение массы» и (или) 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства»;

в абзацах втором и третьем слово «предельно» исключить;

в абзацах пятом – седьмом пункта 6 слово «предельно» исключить;

дополнить Правила приложением следующего содержания:

«Приложение
к Правилам возмещения вреда,
причиняемого транспортными
средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов

Методика расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов

1. Настоящая методика определяет порядок расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов (далее – транспортные средства).

2. При определении размера вреда, причиняемого транспортными средствами, учитывается:

величина превышения значений допустимых осевых нагрузок и массы транспортного средства, в том числе в период введения временных ограничений движения по автомобильным дорогам;

тип дорожной одежды;

расположение автомобильной дороги на территории Российской Федерации;

значение автомобильной дороги.

3. Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, при превышении значений допустимых осевых нагрузок на одну ось (Р_помi) рассчитывается по формулам:

Р_помi = К_дкз х К_{кап.рем.} х К_сез. х Р_исх. х (1 + 0,2 х П_ось^1,92 х (а/Н – b)) (для дорог с одеждой капитального и облегченного типа),

Р_помi = К_{кап.рем.} х К_сез. х Р_исх. х (1 + 0,14 х П_ось^1,24 х (а/Н + b)) (для дорог с одеждой переходного типа), где

К_дкз – коэффициент, учитывающий условия дорожно-климатических зон, приведенный в таблице 2;

К_{кап.рем.} – коэффициент, учитывающий относительную стоимость выполнения работ по капитальному ремонту и ремонту в зависимости от расположения автомобильной дороги на территории Российской Федерации, приведенный в таблице 2;

К_сез.– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Принимается равным единице при неблагоприятных природно-климатических условиях, в остальное время принимается равным 0,35;

Р_{исх .}– исходное значение размера вреда, причиняемого транспортными средствами, при превышении допустимых осевых нагрузок для автомобильной дороги на 5 процентов, приведенное в таблице 1;

П_ось – величина превышения фактической осевой нагрузки над допустимой для автомобильной дороги, тонн/ось;

Н – нормативная (расчетная) осевая нагрузка для автомобильной дороги, тонн/ось;

a, b – постоянные коэффициенты, приведенные в таблице 1.

4. Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, при превышении значений допустимой массы на каждые 100 километров (Р_пм) определяется по формуле:

Р_пм = К_{кап.рем.} х К_пм х (с + d х П_пм), где

:

К_{кап.рем.} – коэффициент, учитывающий относительную стоимость выполнения работ по капитальному ремонту и ремонту в зависимости от расположения автомобильной дороги на территории Российской Федерации, приведенный в таблице 2;

К_пм – коэффициент влияния массы транспортного средства в зависимости от расположения автомобильной дороги на территории Российской Федерации, приведенный в таблице 2;

c, d – постоянные коэффициенты, приведенные в таблице 1;

П_пм – величина превышения фактической массы транспортного средства над допустимой, процентов.

Таблица 1

Нормативная (расчетная) осевая нагрузка, тонн/ось		Рисх., руб./100 км	Постоянные коэффициенты
			a	b	c	d
1.	6	8 500	7,3	0,27	7365	123,4
2.	10	1 840	37,7	2,4	7365	123,4
3.	11,5	840	39,5	2,7	7365	123,4
Примечание.	Приведенные в таблице 1 параметры предназначены для автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Исходное значение размера вреда, причиняемого транспортными средствами, при превышении допустимых осевых нагрузок для автомобильной дороги на 5 процентов, и постоянные коэффициенты для региональных или межмуниципальных и муниципальных автомобильных дорог устанавливаются органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления соответственно.

Таблица 2

Федеральный округ Российской Федерации	Кдкз	Ккап.рем.	Кпм
			для дорог федерального значения	для дорог регионального, межмуниципального, местного значения и частных дорог
Центральный	2,07	1	1	0,285
Северо-Западный	2,14	1,07	0,785	0,294
Южный	1,65	0,96	1,103	0,342
Приволжский	1,67	0,94	0,76	0,353
Уральский	2,1	1,03	0,662	0,348
Сибирский	2,06	1,01	0,628	0,261
Дальневосточный	2,14	1,35	0,708	0,665
Северо-Кавказский	1,48	0,96	0,793	0,328
Крымский	1	0,96	0,424	0,104»;

б) приложение к Постановлению изложить в следующей редакции:

«Приложение
к Постановлению Правительства
Российской Федерации
от 16 ноября 2009 года № 934
(в редакции
Постановления Правительства
Российской Федерации
от 27 декабря 2014 года № 1590)

Показатели размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения

Таблица 1

Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанных под осевую нагрузку 10 тонн/ось, от превышения допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства

(рублей на 100 км)

Превышение допустимых осевых нагрузок на ось транспортного средства (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный	Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточный	Северо-Кавказский	Крымский
До 10	2 747	2 386	1 637	1 520	2 059	1 963	2 773	1 387	1 274
Свыше 10 до 20	4 392	3 815	2 618	2 430	3 291	3 139	4 434	2 218	2 037
Свыше 20 до 30	7 026	6 102	4 188	3 887	5 265	5 021	7 093	3 548	3 258
Свыше 30 до 40	10 616	9 221	6 329	5 874	7 956	7 587	10 718	5 361	4 923
Свыше 40 до 50	15 141	13 152	9 026	8 377	11 347	10 821	15 286	7 646	7 022
Свыше 50 до 60	20 584	17 879	12 271	11 389	15 426	14 711	20 781	10 395	9 546
Свыше 60	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов
Примечание.	В период временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам в связи с неблагоприятными климатическими условиями значения размера вреда, установленные в настоящей таблице, увеличиваются в 2,9 раза.

Таблица 2

Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанных под осевую нагрузку 11,5 тонн/ось, от превышения допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства

(рублей на 100 км)

Превышение допустимых осевых нагрузок на ось транспортного средства (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный	Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточный	Северо-Кавказский	Крымский
До 10	1 187	1 031	708	657	890	849	1 199	600	550
Свыше 10 до 20	1 720	1 494	1 026	952	1 289	1 230	1 737	869	798
Свыше 20 до 30	2 574	2 236	1 534	1 424	1 929	1 839	2 599	1 300	1 194
Свыше 30 до 40	3 737	3 246	2 228	2 068	2 801	2 671	3 773	1 887	1 733
Свыше 40 до 50	5 204	4 520	3 102	2 879	3 900	3 719	5 253	2 628	2 413
Свыше 50 до 60	6 967	6 052	4 153	3 855	5 221	4 979	7 034	3 518	3 231
Свыше 60	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов
Примечание.	В период временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам в связи с неблагоприятными климатическими условиями значения размера вреда, установленные в настоящей таблице, увеличиваются в 2,9 раза.

Таблица 3

Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения от превышения допустимой для автомобильной дороги массы транспортного средства

(рублей на 100 км)

Превышение допустимой массы (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный		Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточный	Северо-Кавказский	Крымский
До 10	8 599	7 225	9 105	6 143		5 863	5 454	8 219	6 546	3 500
Свыше 10 до 20	9 833	8 262	10 412	7 025		6 705	6 237	9 398	7 486	4 002
Свыше 20 до 30	11 067	9 299	11 719	7 906		7 546	7 020	10 578	8 425	4 505
Свыше 30 до 40	12 301	10 336	13 025	8 788		8 388	7 802	11 757	9 365	5 007
Свыше 40 до 50	13 535	11 373	14 332	9 669		9 229	8 585	12 937	10 304	5 509
Свыше 50 до 60	14 769	12 410	15 639	10 551		10 070	9 368	14 116	11 243	6 012
Свыше 60	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов
Примечание.	При определении размера вреда согласно таблице 3 для дорог регионального, межмуниципального, местного значения и частных дорог следует умножать значение размера вреда на коэффициент К, значения которого приведены в таблице 4.

Таблица 4

Федеральный округ	Коэффициент К
Центральный	0,285
Северо-Западный	0,375
Южный	0,310
Приволжский	0,464
Уральский	0,526
Сибирский	0,416
Дальневосточный	0,939
Северо-Кавказский	0,414
Крымский	0,245».

б) подпункты «б» и «в» пункта 2 изложить в следующей редакции:

«б) пункт 75 изложить в следующей редакции:

«75. Размещение делимого груза на транспортном средстве осуществляется таким образом, чтобы общая масса транспортного средства с таким грузом не превышала допустимые массы транспортных средств, установленные в приложении № 1 к настоящим Правилам.»;

в) приложения № 1 и № 2 к указанным Правилам изложить в следующей редакции:

«Приложение № 1
к Правилам перевозок грузов
автомобильным транспортом
(в редакции
Постановления Правительства
Российской Федерации
от 27 декабря 2014 года № 1590)

Допустимые массы транспортных средств

Тип транспортного средства или комбинации транспортных средств, количество и расположение осей	Допустимая масса транспортного средства, тонн
Одиночные автомобили
двухосные	18
трехосные	25
четырехосные	32
пятиосные	35
Автопоезда седельные и прицепные
трехосные	28
четырехосные	36
пятиосные	40
шестиосные и более	44

«Приложение № 2
к Правилам перевозок грузов
автомобильным транспортом
(в редакции
Постановления Правительства
Российской Федерации
от 27 декабря 2014 года № 1590)

Допустимые осевые нагрузки транспортных средств

Расположение осей транспортного средства	Расстояние между сближенными осями (метров)	Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси
		для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 тонн/ось*	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн/ось	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось
* В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.
Одиночные	от 2,5 м и более	5,5 (6)	9 (1)	10,5 (11,5)
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей- тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)	до 1 (включительно)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	от 1 до 1,3 (включительно)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	от 1,3 до 1,8 (включительно)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	от 1,8 до 2,5 (включительно)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)	до 1 (включительно)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	до 1,3 (включительно)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	от 1,3 до 1,8 (включительно)	13,5 (15)	21 (22,5**)	23,5 (24)
	от 1,8 до 2,5 (включительно)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось)	до 1 (включительно)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	от 1 до 1,3 (включительно)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	от 1,3 до 1,8 (включительно)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	от 1,8 до 2,5 (включительно)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось)	до 1 (включительно)	6	9,5	11
	от 1 до 1,3 (включительно)	6,5	10,5	12
	от 1,3 до 1,8 (включительно)	7,5	12	14
	от 1,8 до 2,5 (включительно)	8,5	13,5	16
** Для транспортных средств с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской.

Примечания:

1. В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок – для односкатных.

2. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами.

3. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси.».».